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  • 这篇文章, 由Md Arif哈桑和来自环境研究的副教授拉尔夫四轮马车查普曼撰写, 惠灵顿维多利亚大学, 是 气候 解释 系列该项目旨在回答有关气候变化的问题. 引发这篇文章的问题是:

    “在锂矿开采的背景下,关于电动汽车与化石燃料汽车孰优孰优的讨论很多. 你能告诉我哪一个对全球变暖的环境影响更有说服力,为什么吗?”

    文章转载自 谈话,根据知识共享许可 CC BY-ND 4.0.

    乍一看,电动汽车似乎很有吸引力. 但当bwin仔细观察时, 很明显,他们有大量的碳足迹,在提取锂方面也有一些缺点, 和其他金属. 而且它们不能缓解拥挤城市的拥堵.

    在这个问题的回应中,bwin简要地谈到了锂的问题,但是 焦点 主要是在 碳足迹 电动汽车的.

    锂离子电池的使用日益增多 权力 电子设备源, 包括手机, 过去十年,笔记本电脑和电动汽车为全球锂矿开采贡献了58%的增长. 锂矿开采的短期风险似乎不大,但会对环境造成负面影响.

    采矿过程需要大量的水, 会导致含水层枯竭并对阿塔卡马的生态系统造成负面影响 智利的平地,世界上最大的锂矿开采基地. 但研究人员已经开发出从水中回收锂的方法.

    转向 气候变化在美国,电动车是否排放更少至关重要 比传统车辆少多少.

    电动汽车减排潜力

    最好的比较是基于生命周期分析,它试图考虑汽车制造过程中所有的二氧化碳排放, 使用和回收. 生命周期估计从来都不是完全全面的, 各国对排放的估计也不尽相同, 随着环境的不同.

    在新西兰,82%的发电能源来自 可再生能源 in 2017. 用这些高可再生电力水平为电动汽车充电, 与澳大利亚或中国相比, 电动汽车更适合新西兰. 但这只是故事的一部分. bwin不应该认为,总体而言,新西兰的电动汽车的销量接近于零 碳足迹 或者完全可持续.

    排放的生命周期分析考虑三个阶段:制造阶段(也称为从摇篮到大门), 使用阶段(井-轮)和回收阶段(坟墓-摇篮).

    制造阶段

    在这个阶段,主要的过程是矿石开采,材料 转换,汽车零部件和汽车装配制造. 最近对中国汽车排放的一项研究估计,在这个阶段使用内燃机的汽车的排放量约为10.5吨的 每辆车的二氧化碳(tCO₂), 相比之下,一辆电动汽车的排放量约为13吨(包括电动汽车电池制造).

    仅制造锂-镍-锰-钴-氧化物电池的排放量估计为3.2吨. 假设车辆寿命为150年,000公里, 电动汽车在制造阶段的排放量高于化石燃料汽车. 而是整个生命周期的排放, 研究表明,电动汽车的排放量比化石燃料汽车低18%.

    使用阶段

    在使用阶段, 电动汽车的排放完全是由于其上游排放, 这取决于电力来自多少 化石 或可再生能源. 化石燃料汽车的排放来自上游排放和尾气排放.

    电动汽车的上游排放基本上取决于该国发电组合中零源或低碳源所占的份额. 了解电动车的排放量如何随一个国家的可再生电力份额而变化, 比如澳大利亚和新西兰.

    In 2018, 澳大利亚可再生能源在发电量中所占比例约为21%(与希腊的22%相似)。. 与此形成鲜明对比的是, 新西兰的可再生能源发电比例约为84%(低于法国的90%). 使用这些数据和2018年评估的估计, 在澳大利亚,电动汽车的上游排放(对于纯电动汽车)估计约为170克CO2 据估计,新西兰的上游排放约为25克CO2 平均每公里. 这表明,就上游碳排放而言,在新西兰使用电动汽车可能比在澳大利亚要好7倍左右.

    上述研究显示,一辆化石燃料紧凑型轿车在使用阶段的排放量约为251克CO2 每公里. 因此,这种汽车在使用阶段的排放量约为81克CO2 比澳大利亚电网充电电动汽车的时速还高, 比新西兰的电动汽车排放的废气还要严重.

    回收阶段

    回收阶段的关键过程是车辆拆卸, 汽车回收, 电池回收和材料回收. 根据中国的一项研究,这一阶段的排放量估计约为1.8吨的化石燃料汽车和2吨.每辆电动汽车4公吨(包括电池回收). 这种差异主要是由于电池回收的排放量为0.7吨.

    这表明,在回收阶段,电动汽车比汽油汽车排放的废气更多. 但需要注意的是,回收的汽车零部件可以用于未来的汽车制造, 通过直接阴极回收的电池可以用于后续电池. 这可能会在未来带来显著的减排效益.

    根据最近的研究, 在生命周期的各个阶段,化石燃料汽车的排放量通常都高于电动汽车. 在澳大利亚,一辆化石燃料汽车和一辆电动汽车的生命周期总排放量为333克CO2 和273克的二氧化碳2 分别为每公里,. 这是, 使用平均电网电量, 电动汽车的碳排放量要比普通汽车高出18%.

    同样的, 在新西兰,电动汽车的排放比化石燃料汽车要好得多, 其生命周期的二氧化碳排放量约为333克2 化石燃料汽车每公里消耗128克二氧化碳2 每公里为电动汽车. 在新西兰,电动汽车的表现比美国好62% 化石 汽车在 碳足迹 条款.

    自然科学的

    气候 改变是一个紧迫的社会科学问题. 新的和改进的技术,如电动汽车,是减少汽车一氧化碳的一种方法2 排放. 科学技术研究可以不断改善生命周期 碳足迹 但社会也需要重新思考交通方式.

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    引领bwin走向未来 一篇关于电动汽车的文章出版了吗 连接 2016年,四级,这将附带额外的教师支持材料.

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    有用的链接

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    了解更多关于新西兰电动汽车的信息 交通运输部 网站.

    驱动电 是一个以让电动汽车在新西兰成为主流为目标的非营利组织吗. 引领 是电动车爱好者的社区吗.

    参见西格德·马格努松的定期更新 新西兰电动汽车指南.

    这篇2021年的新闻文章 旧电动汽车电池的大计划 着眼于旧电动汽车电池的问题,以及电池工业集团重新使用和回收它们的计划.

    确认

    这篇文章是由 Md Arif哈桑 (惠灵顿维多利亚大学博士研究生) 拉尔夫四轮马车查普曼 (惠灵顿维多利亚大学环境研究主任副教授). 这是一部分 气候 解释 系列, 是谈话的合作, Stuff和新西兰科学媒体中心来回答问题 气候 改变.

    这篇文章最初发表于 谈话2019年10月16日. 读了 原文.

     

    谈话

      2019年10月22日发布,2021年4月16日更新 引用文章中心
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